อย่างไรก็ตามการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของไทยทั้ง 4 สายทางนั้น เป็นบริการพื้นฐานแห่งรัฐฯที่ รฟท.ตระหนักในบทบาท ความรับผิดชอบ จึงวางแผนดำเนินการ ดังนี้ ระยะเร่งด่วน 4 เส้นทาง ความยาว 1,208 กม.เช่น ช่วงกทม.-นครราชสีมา, กทม.-พิษณุโลก แผนระยะกลาง 499 กม.2 สายทาง เช่น ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ เป็นต้น ส่วนระยะยาว 759 กม. มี 1 เส้นทางคือ จากหัวหิน-เปดังเบซาร์ ตามแผนระยะกลางช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ 288 กม. ความเร็วระดับ 200-250 กม./ชม. ออกเดินทางทุก 90 นาที ใช้เวลาเดินทาง 55 นาที มี 5 สถานี วงเงินลงทุนราวๆ 232,411 บาท คาดว่าจะให้บริการได้ในปี 2572 ผลการศึกษาโครงการอยู่ในขั้นตอนทบทวนความเหมาะสม

ส่วนการพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟในระบบรางคู่และสายใหม่ ยังคงเป็นไปตามแผนที่กำหนดไว้ เช่นรถไฟทางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 325 กม. สถานะล่าสุดอยู่ระหว่างการเตรียมเอกสารประกวดราคา นอกจากนั้นแผนพัฒนาที่ดินของรฟท. ทั่วประเทศในทำเลมีศักยภาพสูง ก็ต้องรอขั้นตอน การตั้งหน่วยงานบริหารสินทรัพย์ ผ่านกระบวนการต่างๆจนครบถ้วนก็จะเร่งดำเนนโครงการตามที่กำหนดไว้ต่อไป รวมถึงพื้นที่หน้าสถานีเชียงใหม่ด้วย ซึ่งเป็น 1 ใน 25 ทำเลทองของรฟท.ที่วางแผนพัฒนาในรูปแบบเปิดร่วมทุน